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各地政策
上海
上海自8月份开始，也对道路上跑的所谓的“老年代步车”进行专项整治，禁止上路行驶，并转变为常态化管制，其整治力度不可谓不小。
在上海对老年代步车的整治措施8月7日出台后，沪上众多的销售老年代步车的商店，都出现了门可罗雀的现象，陈列众多的“老年代步车”几乎无人问津，原先的“香饽饽”一夜之间变成了烫手山芋，销售迅速跌入谷底。
北京
2018年7月1日起，北京市全面禁止销售各类“超标电动车”，包含超标电动自行车、电动三轮、四轮车以及老年代步车等。 
具专家人士与各地交警沟通了解，各地交警专项整治的车，是针对以下几种情况：
（1）违规的车：比如：车速超过10公里/小时的（国家对2轮电动车的车速限制是20公里/小时，《道路交通安全法》规定2轮电动车在道路行驶的速度不能超过15公里/小时。对老年人驾驶的老年代步车、老年电动车的车速限速，是参照电动轮椅的国家标准，时速限制在10公里/小时）；超重的车（对2轮电动车的车身重量限制在40公斤之内）；超高的车（针对增加雨棚的车，又称“篷篷车”；象小轿车一样的全封闭的车）；超长的车（针对非法增加座椅的，超长的车）
（2）违法使用的车：比如：非法载客、非法营运的车；超载超重的车（指用来装货的车）
（3）无牌的车，针对那些按照国家相关标准，属于机动车辆的车，上路行驶必须上牌，否则非法上牌要受警方处罚。
针对当前北京等城市市区公路上越来越多的电动、燃油动力的“老年代步车”，中国消费者协会12日发布警示，老年代步车存在严重安全隐患。这所指的老年代步车，就是前面说的超标、违规的车：全封闭的车、超速的车、超重的、超长的所谓的”老年代步车“产品。
2021年7月12日，北京发布《关于加强违规电动三四轮车管理的通告》（以下简称《通告》），推动电动三、四轮车违法违规乱象从根本上得到治理。《通告》指出，违规电动三、四轮车是指未经工信部许可生产，未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，车辆性能不符合机动车安全技术标准，使用电力驱动用于载客或载货的三轮、四轮机动车。对《通告》发布前购买的违规电动三、四轮车设置过渡期，过渡期后（2024年1月1日起），违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。违规上路行驶或停放的，执法部门将依法查处。 
河北
2020年6月至12月底开展低速电动车道路通行秩序整治行动，以消除低速电动车交通安全隐患，减少涉低速电动车道路交通事故。 
基本介绍
老年车，又叫老年电动车、老年代步车、老年助力车，是老年人户外出行代步的理想车辆。其性能相对稳定，车速较慢，运用电力无需加油，故又称环保老年车，老年电动车所使用的能源有很多，主要有铅酸电池(含铅酸胶体电池)、镍氢电池、镍镉电池、镍铁电池、锂离子电池(常称之为锂电池)、燃料电池等。电池按电化学方式直接将化学能转化为电能。它不经过热机过程，因此不受卡诺循环的限制，能量转化效率高（40－60%）；几乎不产生NOx和SOx的排放。
当前市面上出现了各种挂羊头卖狗肉的所谓的“老年代步车”，不仅混淆了老年朋友的视听，更是给驾车的老人、残疾人带来极大的安全隐患，各地政府都在相继出台相关政策法规，禁止这些“老年代步车”上路行驶。
严格意义上的，真正的老年电动代步车产品应该是从原先的归属于医疗器械类的电动轮椅车演变而来，产品的设计更适合老年人、残疾人的驾驶习惯。而且适用人群从原先电动轮椅车的残疾人群扩展到了广大腿脚不便的老年人。产品的设计生产均参照国家电动自行车的国家标准及电动轮椅车的国家标准，在某些参数指标方面甚至更严格于以上的2个国家标准，车速设计在10公里/小时之内，整车底盘高度在8cm，刹车制动距离在0.5米之内，从各个方面均优于原先的电动轮椅车，是电动轮椅车的演化升级车型，能够符合广大老年朋友的出行代步的需求，同时提供更全面的安全保障。
老年代步车和电动电气车区别
很多电动汽车商家将电动汽车 称为老年代步车销售老年人。但实际上电动汽车和老年代步车从外形和安全系统上完全是不一样的 。
而且老年代步车上路不需要牌照和驾照，电动汽车上路车子必须要上牌照，和考驾照。不少商家将电动汽车当成老年代步车向客户忽悠，结果老年人买了车子后上路后被交警抓。所以在购车了一定切记电动汽车不是老年代步车。
组成部分
一般老年代步车是由蓄电池、电动轮毂、控制器、充电器四大件和车体部分组成。对于安全性有更高要求的台生产厂家，则根据汽车的设计思路进行整体设计，整车一般分为，电力供应系统、前桥、后桥、控制器、车架等几部分。
由于当前锂电成本相对比较高，一般厂家都采用铅酸电池，一般由一组电池都由多个12V电池串联成电池组，做为电力供应系统。根据国家相关规定，电动车的电压不得超过48V；
电机轮毂分为：有刷有齿高速电动轮毂（简称高速电机或有声电机）、有刷无齿低速电动轮毂（简称低速电机或无声电机）及无刷无齿程序电机（简称程序电机）；
控制器按控制方式分类有全动型、智能型、双控型和非零启动型四种类型，控制系统由主控制器、仪表显示器、调速转把和刹车断电把等组成，其主要功能具有无级调速、刹车断电保护、欠压保护和过流保护等功能；充电器按输出插头分类有莲花插头式、普通电脑插头式、特制电脑插头式。按充电性能分类为普通在线维护充电器、快充在线维护充电器。按充电电压分类为24V、36V、48V。
控制器
简略地讲控制器是由周边器件和主芯片（或单片机）组成。周边器件是一些功能器件，如执行、采样等，它们是电阻、传感器、桥式开关电路，以及辅助单片机或专用集成电路完成控制过程的器件；单片机也称微控制器，是在一块集成片上把存贮器、有变换信号语言的译码器、锯齿波发生器和脉宽调制功能电路以及能使开关电路功率管导通或截止、通过方波控制功率管的的导通时间以控制电机转速的驱动电路、输入输出端口等集成在一起而构成的计算机片。这就是老年电动车的智能控制器。它是以“傻瓜”面目出现的高技术产品。
控制器的设计品质、特性、所采用的微处理器的功能、功率开关器件电路及周边器件布局等，直接关系到整车的性能和运行状态，也影响控制器本身性能和效率。不同品质的控制器，用在同一辆车上，配用同一组相同充放电状态的电池，有时也会在续驶能力上显示出较大差别。
电动机
老年电动车常用电机一般是直流电机，用有、无永久磁铁分类，有永磁电机和串激电机两类。电机旋转的部分叫转子，不转动的部分叫定子。永磁电机的转子或者定子有一个是永久磁铁，另一个则是漆包线绕制的线包；串激电机的转子和定子都是漆包线绕制的线包。同样功率的电机，永磁电机比串激电机省电。永磁电机的磁铁怕高温，质量差的110度就会退磁，质量好的可到140度；串激电机没有永久磁铁，不存在这个问题。
市场上的老年电动车，电机功率一般在400瓦－900瓦，都使用串激电机，串激电机属于有刷电机。代步三轮有300瓦左右就行了，一般使用永磁电机。老年电动自行车电机一般为180瓦－250瓦。
车子功能
简介
保护功能是对控制器中换相功率管、电源免过放电，以及老年电动机在运行中，因某种故障或误操作而导致
的可能引起的损伤等故障出现时，电路根据反馈信号采取的保护措施。老年电动车基本的保护功能和扩展功能如下：
接点开关
老年电动车车把上两个钳形制动手把均安装有接点开关。当制动时，开关被推押闭合或被断开，而改变了原来的开关状态。这个变化形成信号传送到控制电路中，电路根据预设程序发出指令，立即切断基极驱动电流，使功率截止，停止供电。因而，既保护了功率管本身，又保护了老年电动机，也防止了电源的浪费。
安全保护
放电终止电压保护 这里指的是电源的电压。当放电最后阶段，在负载状态下，电源电压已经接近“放电终止电压”，控制器面板（或仪表显示盘）即显示电量不足，引起骑行者的注意，计划自己的行程。当电源电压已经达到放终时，电压取样电阻将分流信息馈入比较器，保护电路即按预先设定的程序发出指令，切断电流以保护电子器件和电源。
电流保护　电流超限对电机和电路一系列元器件都可能造成损伤，甚至烧毁，这是绝对应当避免的。控制电路中，必须具备这种过电流的保护功能，在过流时经过一定的延时即切断电流。
日常参数
过载保护
过载保护和过电流保护是相同的，载重超限必然引起电流超限。电动车说明书上都特别注明载重能力，但有的骑行者或未注意这一点，或抱着试一下的心理故意超载。如果没有这种保护功能，不一定在哪个环节上引起损伤，但首当其冲的就是开关功率管，只要无刷控制器功率管烧毁一只，变成两相供电后老年电动机运转即变得无力，骑行者立即可以感觉到脉动异常；若继续骑行，接着就烧毁第2个、第3个功率管。有两相功率管不工作，电动机即停止运行，有刷电机则失去控制功能。因此，由过载引起的过电流是很危险的。但只要有过电流保护，载重超限后电路自动切断电源，因超载而引起的一系列后果都可以避免。
过流保护
仍然属于过流保护范畴，是为不具备0速起步功能的无刷控制系统而设置。
限速保护　是老年助力型电动行车独有的设计控制程序。车速超过某一预定值时，电路停止供电不予助力。对电动型老年电动车而言，统一规定车速为20km/h，车用电动机在设计时，额定转速就已经设定好了，控制电路也已经设好。老年电动车只能在不超过这个速度状态下运行。控制器的位置不会影响到性能，主要视设计者的意图。但有几项原则：（1）在运行操作允许时；
（2）在整体布置允许时；
（3）在线路布设要求时；
（4）在配套设施要求时。
输出的调速信号是一种电压信号，霍耳转把输出电压的大小，取决于霍耳元件周围的磁场强度。转动转把，改变了霍耳元件周围的磁场强度，也就改变了霍耳转把的输出电压。然后把这个电压输入控制器，控制器再根据这个信号的大小进行PWM脉宽调制。从而控制功率管的导通关闭的比例以控制电机转速的大小。
充电方法
1、购买的新车，由于出厂、运输、存放需要一定时间，可能使电池的电量不足，请先充电再使用。
2、检查充电的额定输入电压与电源电压是否一致。
3、电池可以直接在车上充电，但必须关闭电源开关，也可以卸下来带到室内等合适的地方充电。
4、请先将充电电器的输出端插头与电池的充电插孔连接妥当后，再将充电器的插头接通220V交流电源。（注意：不得将充电器输出端正负极连接）
5、此时充电器上的电源和充电指示红灯点亮，表示电源已接通。
6、一次充电时间约需5-10小时。当充电指示灯由红灯转为绿灯时，表示电池电量已充满，此时若时间允许，最好再继续充电（浮充）1-1.5小时左右，以使电池获得更多的能量。但持续充电时间不能超过12小时，否则易造成电池变形损坏。过充造成电池损坏，不属保修范围。
7、充电完毕后应先拔掉交流电源上的插头，再拔掉与电池连接的插头。
8、禁止在不充电的情况下，长时间将充电器连接在交流电源上。
9、每一至两周做一次蓄电池保养，即充电器绿灯亮后，再继续充电（浮充）1-1.5小时，以延长畜电池使用寿命。
10、请使用随车配备的专用充电器。不得使用其它充电器为本车充电。
11、充电时，应在通风干燥处进行，充电器与电池上面不能覆盖任何物品。
12、充电场所要远离孩童，插拨插头时，手必须干燥。
注意事项
1、检查老年代步车水位。
2、充电前把排气口的盖帽盖好盖紧。
3、不要过度充电。过度充电会导致产生大量气体 (水消耗) ，电池发热和老化。
4、不要欠充电。欠充电会导致电池钝化。
5.、不要给冷冻凝固的电池充电。
6.、避免老年代步车在49℃以上的温度充电。
7.、电池每天使用后无论行驶多少公里都应该充电。
8、确认充电器无故障（电压设置正确）。
9、每三个月到半年进行一次均衡充电，每次充1-2小时。
老年代步车寿命的延长主要是对于电池的保护，以及平时在使用老年代步车方法的规范性，这两个方面尤为重要。
维护检修
1、日检
驾驶前，检查下面事项。如发现异常，请于使用前，与经销商联系做进一步检查或征求建议。
检查对象
检查项目
驾驶杆
是否松动？是否可以灵活向左，右转动？
调速表盘
是否能自由调节，正常运作？
调速手柄
按下手柄，代步车是否移动？完全放开手柄，代步车是否停下？
电机
是否出现异常噪音？电磁刹车是否正常工作？
飞轮模式
飞轮手柄可否正常工作？
电池指示灯
打开电源，灯是否亮起？剩余电量是否够用？
喇叭
喇叭是否工作？
座椅
座椅可否旋转自如？
轮胎
检查轮胎是否有裂缝或其他损害？检查胎纹深度
其他
是否出现异常噪音？驱动箱是否有漏油现象？
注意：
如果发现异常现象，联系经销商做进一步检查维修。
2、定期检查记录
为了保证你的代步车更好的为你服务，应定期进行检查，如发现代步车不正常状况，请及时与经销商联系。
3、保险丝和轮胎
保险丝如果打开电池充电器开关，LED不发光，检查保险丝。
建议：
更换保险丝前需拆卸驾驶杆外罩，因此要检查或更换保险丝时，需寻求经销商帮助。
请定期检查胎纹深度。轮胎轮胎的状况取决于你如何驾驶和使用代步车。
如果胎纹深度小于25mm，应更换轮胎。
4、维修保养
如果你打算在草地，沙地，碎石或其他恶劣的环境下驾驶，必须经常维修代步车。
不要使用水，油或其他化学溶液清洗代步车；保证不要用水管或水龙头喷洗代步车，这可能引起电器元件和控制器的损害。
请将代步车送至授权经销商处进行维修调整。调整不当可能导致事故或代步车功能失灵。
请使用柔软的，拧干的布拭去灰尘保持清洁。使用天然或温和洗涤剂清洗代步车。
5、存放
确保代步车在下列条件存放：
确保代步车座椅处于“向前”状态确保代步车开关关闭确保代步车未使用时，与充电器无连接
6、搬移
搬移代步车前，要用启火钥匙关闭电源。搬动前，一定要拆卸代步车。
提拉代步车的底盘不要提拉保险杠，否则会造成损坏或受伤。
为保险起见，必要时一定要寻求帮助。搬移或提拉整车时，需要两个人帮助。如果一个人，提拉前请拆卸代步车。
安全隐患
随着老年代步车的不断出现，其带来的道路交通安全隐患也随之凸现，其扰乱的不仅仅是正常的道路交通秩序。但却存在较大安全隐患。当前公路上行驶的所谓“老年代步车”主要是指以蓄电池或者燃油驱动的非法组装、拼装的三轮或者四轮车辆，内部刹车、油门等一应俱全，一般是每小时40到50公里的速度。刹车构件多采用抱刹设计，比较单薄，零件容易损坏，故障率高，且需要很大的力量踩到底才行。
有的老年代步车在车站、医院、商场、超市等地区周边从事非法营运活动，扰乱交通管理秩序，影响正常的交通管理秩序，给客运市场造成混乱。另外车辆驾驶者没有机动车驾驶证，车辆属非法拼（组）装产品，没有合法的登记手续，没有牌照和保险，也没有营运资格。
1、时速快、起步猛
市面上号称的“老年代步车”车速都在40公里—50公里时速，速度极快，安全隐患极大。
了解车速最直观的方法是：看车子的仪表盘。
2、底盘高、轻、容易发生翻覆
车子底盘的高低，我们从脚踏板的离地高度就可以看出。众所周知，整车底盘低的车，重心就低，行驶中车就稳，不容易翻车。相反，离地高度高的车，重心就高，行驶中的安全性就差。尤其在高速行驶中，车就容易发飘，极容易翻车。
3、刹车构件单薄容易损坏
这类“老年代步车”均为无资质的小厂或个人自行拼装。这些拼装产品，为了利益最大化，所采用的零配件均低劣便宜，安全隐患大。中消协在警示中也提到“刹车构件单薄容易损坏”，配置这样低劣刹车的“老年代步车”，加之本身车身超重，高速行驶中的惯性非常大，经常因为刹车不及而发生事故，成为真正的马路杀手。
4、内部线路劣质粗糙凌乱，容易自燃
低劣的配件、粗糙的加工，没有专业的检测设备，这类“老年代步车”发生自燃的机率非常高。
2013年3月18日，《直播京津冀》就报道过：《江苏宿迁：老年代步车买来半年就自燃报废》
2012年10月24 日，北京晨报也报道《老年代步车自燃 68岁老人及时逃离未受伤》
2012年1月29日中国新闻网报道《老年代步车 街头自燃成废铁》
5、安全防护少，没有碰撞试验
6、车轴结构不合理
仔细观察这类“老年代步车”，就会发觉其车轮轴均为桥梁式设计。这样的设计，会导致整车轮距小，容易侧翻。同时，车轴外露，容易拖挂物品，极不安全。
2011年1月25日，上海新闻晚报曾报道《戴围巾坐三轮 被“卷”一条命》，讲的是一位中年外语教师，因为在乘坐电动三轮车时，脖子上的围巾被车轴缠绕窒息死亡的事情。那辆卷走女教师性命的电动三轮车的车轴设计，就是当前市面上的“老年代步车”的车轴设计。