雷克萨斯es300h

雷克萨斯ES300h
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雷克萨斯旗下汽车
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车辆简介
ES系列是雷克萨斯最早推出的两大车系之一。从1989年的第一代ES250开始，它就一直扮演着雷克萨斯入门车型的角色。全新ES300h在四月初的纽约车展上全球首发，4月23日，雷克萨斯也在北京车展上发布了全新ES系车型。无论从外观还是动力配备方面，新款车型都与现款有较为明显的变化。承袭历代车型雕琢而成的ES基因，全新一代ES让智能与豪华的感官体验再度升华，为您打造全新基准的豪华体验。
2012年7月18日，雷克萨斯2012款新ES系列车型-ES250，ES300h将在中国市场全新上市，这也是ES家族首次搭载混合动力。ES300h混合动力车型，使用的是2.5L汽油发动机加电动机的组合，配CVT自动变速器。
预计价格：40-65万元
车型概述
雷克萨斯ES，作为品牌旗下的绝对主销车型（2011年，雷克萨斯在中国总销量5.6万台，其中ES就占了60%以上），在上代车型推出6年之后的2012年，终于迎来了一次真正意义上的大改款。本次改款，不但为雷克萨斯ES换上了全新家族式前脸、豪华感十足的内饰，而且车身尺寸也明显放大。底盘来源也从曾经的凯美瑞升级到了亚洲龙（丰田Avalon，定  位相当于国内的皇冠，不过依旧是前置前驱）。在油价不断上涨、各国环保标准不断提高的大背景下，雷克萨斯ES系列推出23年以来首款油电混合动力车型——ES300h，更是为全新一代雷克萨斯ES增添了不少看点。
从雷克萨斯ES车型覆盖的40-60万元售价范围来看，诸如奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级以及丰田皇冠等都可以称为它的竞品。但在车型定位以及受众取向上则有着较大差异，作为一款以凯美瑞底盘（现为亚洲龙）为基础开发的入门级豪华车，其发动机、底盘等主要部件与奥迪A6L、宝马5系比不占优势，整体品牌认可度一般，南方市场认可度较高。不过雷克萨斯ES凭借其原装进口车的身份、4年免费保养维修、常年来形成的故障率低，二手车保值率高等口碑，以及它极度舒适的设计取向，为雷克萨斯ES赢得了不少消费者的青睐。当然，也正因如此，雷克萨斯ES在中国很多所谓技术派车迷的眼中成为了一款极富争议性的车型，喜欢的人趋之若鹜，不喜欢的人嗤之以鼻。正是由于该车的特殊性，编辑觉得雷克萨斯ES最大的竞争者是自己，和老款相比我们眼前的新ES到底提升了多少，这或许是准车主朋友最关心的。
外观
近年来，家族化前脸的设计风格席卷全球各大车厂，雷克萨斯也不例外。新ES在外观上最大的亮点就是采用了被称为“Spindle Grille纺锤形”的X前脸造型，该造型最早出现在雷克萨斯LF-Gh概念车上，后来被广泛用于CT、RX、GS以及如今的ES上。
前部
与老款相比，新ES的前脸视觉冲击力更强，看上去整车也更有精气神、更大气，同时也年轻了不少。但如果您是传统观念很重的消费者，习惯了雷克萨斯品牌低调、儒雅的外形，或许会觉得新ES的前脸杀气太重，不够优雅，此外家族化前脸还有一个弊端就是车型的辨识度降低了，对于很多不熟悉车型的朋友来说，从前脸分别ES和GS颇有难度。
前大灯的造型与布局没有太多亮点，一边9颗的“L型”LED日间行车灯的融入更多的是为了符合欧美道路法规的需求，对造型和视觉效果而言提升不大。玩灯的水平，还是奥迪比较高。
车身
车身尺寸对比
尺寸/车型
新ES
老ES
宝马5系
奔驰E级
奥迪A6L
长度（mm）
4895
4875
5039
5012
5015
宽度（mm）
1821
1820
1860
1855
1874
高度（mm）
1450
1450
1471
1464
1455
轴距（mm）
2820
2775
3108
3014
3012
『由于雷克萨斯GS的存在，所以雷克萨斯ES归类于中型车，但是它的主要竞争对手仍旧是德系“ABB”三大品牌主销的中大型车』
车身侧面，新老ES的差距并不大，依旧采用低矮的车身+平直车顶线条的设计风格，后门车窗上翘式的镀铬饰条算是小亮点，设计理念源于雷克萨斯旗舰车型LS系列。整体而言，新ES的侧面没有太多运动化的设计元素，中庸、大气，符合主流审美是该车的特点。至于车身尺寸，新ES虽然比老款有所增大，但在同价位车型中依旧属于小字辈。
车尾
车尾造型与前脸相呼应，以老款相比年轻很多。刹车灯与示宽灯采用了LED光源，亮度更高、反应速度也更快，最重要的是不容易坏。有别于ES250和ES350，以节能环保为卖点的ES300h居然会在后备箱盖上增加一根小扰流板，令人颇感意外。编辑觉得这样设计目的，还是为了空气动力学的优化。
除此之外，新ES在后视镜旁、尾灯以及底盘部分都设有导流片。其中车侧的导流片会让空气在车身侧面形成气旋，它们有助于抑制由侧风和道路不平而产生的车辆不稳定，还能提高转向操控，减少侧倾和俯仰。而底盘部分的导流片则有助于引导空气在车身下的流动走向，提高直线行驶稳定性。在这些举措的共同努力下，新ES风阻系数达到0.27Cd的水平。在同档次车型中处于领先地位。
轮胎
ES300h车型采用了215/55R17优科豪马E70B轮胎，该轮胎在优科豪马产品线中属于中高档的轿车胎，算是一款比较偏向于静音与节能的产品，这也与雷克萨斯ES300h混合动力车型的身份相符。至于轮毂款式，更多的考虑到空气动力学设计，造型不算好看。
其它细节
除此之外，新ES在外观上还有两个小亮点值得一提。其中原本门把手上那个无钥匙进入功能的黑色锁车键改为了触摸感应式，后备箱则增加了电动开闭功能，绝对算是一个既有面子又实用的配置。
内饰
中控台
新ES的中控台造型与GS颇为相似，中控台采用了上下三层的设计增添视觉层次感，也有利于营造车内的豪华氛围。
中控台上的白色缝线全部由日本九州工厂12个专业技师手工缝制，做工精细视觉效果一流。但如果您就此误认为新ES采用了真皮包裹中控台，那只能说您想多了！整体材质依旧是软性塑胶，那一条工艺精良的缝线也仅仅是装饰。
相较于缝线，ES300h方向盘与中控台上的竹片饰板倒是令人眼前一亮，相比于实木饰条更环保，而比塑料仿制品则更具质感，这也符合ES300h混合动力车型的调性。方向盘的造型与CT200h上的类似，手感比老款ES上的更粗壮，常规的功能性按键不用多提，新增的LDA车道偏离警告系统则是另一亮点，配合着BSM盲点控制系统，可让驾驶者高速巡航变得很省心。
中控台顶部为一个8.8英寸的彩色显示屏，配合着第二代Remote-touch系统，上手已经就没难度。而且显示屏中的菜单进行了美化，“大鼠标”的确定键也有原来的左右两侧变为了，直接向下按压，用起来更顺手。还有一个小细节的提升就是，老ES被人诟病的倒车影像不带诱导线功能在新款上得以改进，并提供了侧方停车位与目字型停车位两种诱导模式可供选择。
空间
由于新ES换用了尺寸更大的丰田亚洲龙底盘，轴距比老款长了44mm，从数据上看与宝马5系、奔驰E级或者是英菲尼迪M加长版，动辄100mm以上的加长幅度不同，新ES对自己的身材显然很克制。但这并不表示该车的空间就不出色，从厂商公布的数据来看，新ES的后背腿部空间增加了104mm，膝部增加了71mm，头部增加18mm。这些数据上的差异，对后排乘客来说有何意义，我们特意对新老ES做一个简单对比体验。
身高176公分的体验者分别坐入两车的前排，并将座椅调整到最合适的驾驶姿势，此时两车的前排空间表现差异不大，头部基本都有3-4指的余量，不算宽裕。也不知道为什么，前排坐姿高，头部空间小是丰田系列三厢轿车一贯的毛病，从花冠到皇冠，从雷克萨斯IS到ES再到LS都是如此。但总体而言，除了头部空间外，新老ES的前排舒适性基本都没什么问题，我们重点还是看看后排新老ES能有多大差异。
抱怨完了前排头部空间，我们开始体验后排。首先是两车座椅的软硬程度、支撑性差异都不大，舒适性很不错。空间方面，此时老款膝部大约有2拳出头点点的余量，而新ES则明显提升，大约有4拳左右，进步非常明显。而头部则有原来的2指小幅提升到了3指。至于经典的后排平地板设计，在新ES上得以保留。
后排中央扶手的尺寸比老款更大，手臂搁在上面位置切到好处，前方还有预留了一个小小的储物格，在高配车型上此处将安装后排多功能按键，可以控制车辆音响、后排分区空调等功能。
在内饰上，新ES唯一需要批评的就是入门级的ES250与ES300h部分车型都没有全景天窗。也许丰田是准备和老款ES一样，在中期改款时再把它作为一种增配给加上吧。
动力系统
动力方面，新ES提供了2.5L直列四缸、3.5L V6和2.5L混动动力三种动力搭配可供选择，其中考虑到日益上涨的油价以及相对较高的售价，ES350在国内很难再复制06、07年的辉煌，挑大梁的任务势必落在了入门级的ES250和ES300h混合动力车型上。
从近年来丰田在华推出的多款混合动力车型的定价，以及战略布局来看，丰田有意在这块市场中率先发力，从CT200h、到普锐斯，再到混合动力的凯美瑞尊瑞定价都比较合理。并且据4S店消息人士透露，雷克萨斯ES300h上市后也将延续这一策略，同配置的ES300h售价比ES250相比差距不会很大，约在3-5万元左右。果真如此的话，ES300h或有可能会成为新ES系列中的主销车，这也未尝不是好事。
至于ES300h的混合动力系统，与凯美瑞上的一样采用2.5L四缸阿特金森循环发动机+电动机共同驱动车辆，其中发动机的最大功率大约在156马力左右，扭矩为212N·m。电驱动部分包括电动机和电池组，电动机的功率为143马力，综合最大功率202马力，官方百公里油耗为5.4升，搭配的是一具CVT变速箱。并且还提供了驾驶模式选择功能，ES300h在ES350和ES250三种模式的基础上增加了EV纯电动行驶功能。
至于底盘，新ES虽然采用了档次更高、尺寸更大的丰田Avalon亚洲龙底盘。但说白了，其结构与凯美瑞没有太多区别。依旧是前麦弗逊+后双连杆的布局，结构比较简单，对于走极端舒适化路线的雷克萨斯ES而言选用这样的悬挂结构也在情理之中。总之就是想买的人不在乎，在乎的人不会买。
试驾体验
从外形看 
，雷克萨斯ES300h和ES250并没有明显的差别，细节方面倒是很好分辨，与CT200h一样，混动版ES300h的车标处换成了蓝色边框，侧面的Hybrid标识将也清晰地表明其身份。
动力是最值得书写的一个方面。雷克萨斯ES300h采用了2.5L四缸阿特金森循环发动机，这套动力系统与运用在凯美瑞骏瑞上的一模一样。低负荷工况下可以纯靠电动机驱动，高负荷工况下由汽油发动机和电动机共同驱动，汽油发动机也负责为镍氢电池组充电，保证电动机的运作，另外刹车减速的能量也会被回收给镍氢电池组充电，这是该混动系统的一大优势，大大解除了消费者对于新能源动力使用的条件限制。而与之搭配的则是一台ECVT无级变速器，与ES250和ES350上的六速手自一体变速器并不相同。与普通CVT相比，由电脑控制的ECVT可以在各种工作状态下，保持最佳的传动比和圆滑过渡，ECVT能同时兼顾汽车的经济性和动力性，在发动机最佳转速范围内进行传动比匹配。ECVT可以实现动力传动系统的综合控制，充分发挥发动机性能，发动机始终在最佳工况下工作，从而改善了发动机的燃烧过程，降低了废气的排放。
驾驶模式选择系统在ES全系车型上都有配备，而雷克萨斯ES300h上增加了EV电动模式，由于电量的关系，在满电的情况下大约可行驶3—4公里。而在ECO节能、NORMAL普通和SPORT运动模式开启后，油门响应、转向和换挡时机均会发生变化，仪表盘的内容也会分别作相应的改变。
全新一代雷克萨斯ES的底盘系统由上一代的凯美瑞换成了更加高端的亚洲龙，所以在驾驶质感方面得到了很大提升。如今中型车市场也已经被运动风格洗礼，每部车或多或少都会有一定的驾驶乐趣。全新ES300h顺应这种潮流，悬架调校已经不像上一代那样柔软而完全倾向舒适性，而是更有韧性，对车身的支撑也更有力度。
虽然已经不像上一代那样“柔弱”，但在驾驶舱中，静谧的环境还是让你很难体会到心跳的感觉。无论是噪声还是驾驶感受，你都能感受到豪华车该有的宁静与风度。丰田深厚的混动功底让你根本无法分辨这到底是不是一台普通的汽油车。
标准装备
外观
ES300h
精英版
ES300h
豪华版
ES250
精英版
ES250
典雅版
ES250
豪华版
ES350
典雅版
ES350
尊贵版
电动可调天窗
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玻璃全景天窗
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卤素照明大灯带手动水平调节
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HID高强度近光照明大灯带自动水平调节
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AHB远光灯自动控制系统
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大灯清洗器
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自动灯光控制系统
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前后雾灯
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LED日间行车灯
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LED高位刹车灯
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电动调节外后视镜（可加热，电动折叠，防眩光）
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电动调节外后视镜 （可加热，倒车自动调整角度，记忆功能，自动折叠，防眩光）
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前风挡雨刷器（间歇式）
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前风挡雨刷器（雨量感应式）
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前风挡玻璃除冰功能
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后风挡玻璃除雾功能
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鲨鱼鳍式车顶天线
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内室
ES300h
精英版
ES300h
豪华版
ES250
精英版
ES250
典雅版
ES250
豪华版
ES350
典雅版
ES350
尊贵版
智能迎宾自动照明系统
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多重驾驶模式 （经济/标准/运动）
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多重驾驶模式系统（经济/标准/运动/纯电动）
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LED车内氛围灯
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实木木饰（车门内饰板+中控台）
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实木木饰（方向盘+档把）
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实木木饰（后座控制面板+后空调出风口）
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座椅材质（Nuluxe环保仿真皮革）
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座椅材质（真皮）
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座椅材质（半苯胺高级真皮）
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10向电动可调前排座椅带腰部支撑
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3组座椅记忆（驾驶席）
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3组座椅记忆（前排乘客席）
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前排座椅侧面调节按键
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前排座椅加热通风
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后排座椅加热
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自动防眩光内后视镜
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电动后风挡遮阳帘
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手动后车窗遮阳帘
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便利设备
ES300h
精英版
ES300h
豪华版
ES250
精英版
ES250
典雅版
ES250
豪华版
ES350
典雅版
ES350
尊贵版
巡航控制系统
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自适应巡航控制系统
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智能钥匙和一键式启动
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电动车窗带防夹功能
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电动门锁（带随速落锁功能）
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电动可调式倾斜/伸缩方向盘
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电动可调式倾斜/伸缩方向盘带自动回位及记忆功能
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双区域独立控制自动空调系统带空气自动循环，花粉过滤功能，Nanoe微水离子发生器
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三区域独立控制自动空调系统带空气自动循环，花粉过滤功能，Nanoe微水离子发生器
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高级音响系统（AM/FM收音机，8个扬声器，6碟CD播放器）
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高级音响系统（AM/FM收音机，8个扬声器，DVD播放器，带CD歌曲复制存储功能）
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Mark Levinson高级音响（AM/FM收音机，15个扬声器，DVD播放器，带CD歌曲复制存储功能）
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8英寸VGA液晶显示屏
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USB及音频输入端口 （MP3播放器/iPod）
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LEXUS雷克萨斯硬盘导航系统（GPS）带语音识别
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Remote Touch信息操作系统
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LEXUS G-BOOK雷克萨斯智能副驾
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LEXUS Mobile G-BOOK雷克萨斯智能副驾手机连接版
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蓝牙免提通话功能
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后座控制面板（音响+空调系统+后排座椅加热+后遮阳帘）
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倒车影像监视系统带引导功能
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停车辅助雷达
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全尺寸备用轮胎
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电动后备箱门带电吸功能
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安全系统
ES300h
精英版
ES300h
豪华版
ES250
精英版
ES250
典雅版
ES250
豪华版
ES350
典雅版
ES350
尊贵版
预碰撞安全系统
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10个SRS气囊（前排座椅正面、侧面及膝部气囊； 前后一体式窗帘气囊； 后排座椅侧面气囊）
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3点式ELR前排座椅安全带（带预张紧器，束力限制器和张力削减装置）
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3点式ELR后排座椅安全带（外侧座椅带预张紧器，束力限制器）
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国际标准儿童座椅固定系统
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上坡辅助控制系统HAC
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防抱死制动系统ABS配制动力辅助系统BA
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电子制动力分配系统EBD
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牵引力控制系统TRC
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汽车稳定控制系统VSC
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并线盲点监视器BSM
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紧急刹车灯闪烁功能ESS
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电子刹车控制系统ECB
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胎压监测系统带自动定位及胎压数值显示功能
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车道偏离警示系统LDA
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防盗报警系统 （发动机锁止装置+报警器）
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制动优先系统
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相关参数
车型
ES300h
精英版
ES300h
豪华版
ES250
精英版
ES250
典雅版
ES250
豪华版
ES350
典雅版
ES350
尊贵版
厂商建议零售价
399,000
499,000
359,000
409,000
449,000
550,000
654,000
车身尺寸及容量
ES300h
精英版
ES300h
豪华版
ES250
精英版
ES250
典雅版
ES250
豪华版
ES350
典雅版
ES350
尊贵版
车身全长 （毫米）
4,900
4,900
4,900
车身全宽 （毫米）
1,820
1,820
1,820
车身全高 （毫米）
1,450
1,450
1,450
轴距 （毫米）
2,820
2,820
2,820
轮距 （毫米） （前轮）
1,590
1,590
1,590
轮距 （毫米） （后轮）
1,575
1,575
1,575
最小转弯半径 （车轮） （米）
5.7
5.7
5.7
最大总质量 （公斤）
2,150
2,100
2,130
整备质量 （公斤）
1,690
1,595
1,665
油箱容积 （升）
65
65
65
后备箱容积（升）
425
490
490
承载人数
5
5
5
风阻系数
0.27
0.27
0.27
发动机
ES300h
精英版
ES300h
豪华版
ES250
精英版
ES250
典雅版
ES250
豪华版
ES350
典雅版
ES350
尊贵版
型号
2AR-FXE
2AR-FE
2GR-FE
类型
直列4缸 DOHC 16气门 带VVT-i
直列4缸 DOHC 16气门 带双VVT-i
V型6缸 DOHC 24气门 带双
VVT-i
排气量 （毫升）
2,494
2,494
3,456
内径/冲程 （毫米）
90.0/98.0
90.0/98.0
94.0/83.0
压缩比
12.5:1
10.4:1
10.8:1
最大功率 （千瓦/每分钟转数）
118/5,700
135/6,000
204/6,200
最大扭矩 （牛·米/每分钟转数）
213/4,500
235/4,100
346/4,700
电动机
ES300h
精英版
ES300h
豪华版
ES250
精英版
ES250
典雅版
ES250
豪华版
ES350
典雅版
ES350
尊贵版
最大功率 （千瓦）
105
最大扭矩（牛·米）
270
综合性能
ES300h
精英版
ES300h
豪华版
ES250
精英版
ES250
典雅版
ES250
豪华版
ES350
典雅版
ES350
尊贵版
系统综合功率（千瓦）
151
最高时速（公里/小时）
180
198
210
0到100公里/小时加速时间（秒）
8.5
9.8
7.4
推荐燃油等级
91或更高
91或更高
95或更高
综合油耗（升/100公里）
5.4
7.9
9.5
底盘和悬架
ES300h
精英版
ES300h
豪华版
ES250
精英版
ES250
典雅版
ES250
豪华版
ES350
典雅版
ES350
尊贵版
驱动系统
前轮驱动
前轮驱动
前轮驱动
变速系统
电子无级变速系统ECVT
6速手自一体智能电子控制自动变速系统ECT-i
6速手自一体智能电子控制自动变速系统ECT-i
悬架系统（前）
独立麦弗逊滑柱式
悬架带横向稳定杆
独立麦弗逊滑柱式
悬架带横向稳定杆
独立麦弗逊滑柱式
悬架带横向稳定杆
悬架系统（后）
独立双连杆麦弗逊滑柱式
悬架带横向稳定杆
独立双连杆麦弗逊滑柱式
悬架带横向稳定杆
独立双连杆麦弗逊滑柱式
悬架带横向稳定杆
转向系统
电子助力转向EPS
电子助力转向EPS
电子助力转向EPS
轮胎尺寸 （前）
215/55R17 94V
215/55R17 94V
215/55R17 94V
轮胎尺寸 （后）
215/55R17 94V
215/55R17 94V
215/55R17 94V
制动盘 （前）
通风式
通风式
通风式
制动盘 （后）
实心式
实心式
实心式
DOHC - 顶置双凸轮轴
EPS - 电动助力转向系统
Dual VVT-i - 双智能正时可变气门控制系统
VDA - 德国汽车工业协会标准，与QS-9000相类似的德国质量标准
ECT - 电子控制自动变速系统
VVT-i - 智能正时可变气门控制系统
ECT-i - 智能电子控制自动变速系统
双VVT-i - 包括控制进气过程的VVT-i系统和控制排气过程的VVT-i系统
*以上为LEXUS雷克萨斯全车系技术注释 
点评
和老款相比，全新一代雷克萨斯ES的提升非常明显，外观变得更年轻、更运动的同时，也没有失去原有的稳重与大气。内饰则营造出了很强的豪华氛围，除了全景天窗不再是标配比较遗憾外，其余配置也颇为丰富。至于动力系统，除了依旧提供入门级的2.5L自然吸气四缸与3.5L 自然吸气六缸两款常规动力外，新增的混合动力车型是最大亮点，只要届时定价合理，ES300h的前景看好。
整体而言，新ES继续担当雷克萨斯品牌主销车的重任完全没有问题，但与同价位对手如宝马5系、奥迪A6L等相比较，雷克萨斯的品牌认可度偏低、常规动力发动机与底盘技术等不先进，以及它极度舒适化的设计取向，在很大程度上制约了该车的销量。至于优势，原装进口的身份、4年或6年的免费保养维修、良好的产品质量以及出色的乘坐舒适性这些都算。总之，是否能接受这款车，主要看您对雷克萨斯的品牌的认可度。其次则是想明白自己买车的用途和诉求是什么？要台开着轻松、坐着舒适、用着省心的高级代步车，选雷克萨斯ES没错！但如果你对操控还存在些许幻想的话，编辑建议你还是去看看宝马5系、奥迪A6L，或者雷克萨斯GS吧，ES不适合您！至于全新一代雷克萨斯ES的深度试驾报告，由于签署了保密协议，还请等到7月2日才能与大家见面。